5000 voiture $

5000 voiture $

Diamètre de la roue: 26"

Poids (w / o passagers): 93000 lb

Motors par voiture: WH1432LK (5001-5002), GE 1220 (5003-5004)

Étant donné que le CRT et la ville des voitures en acier nécessaires au bon fonctionnement de métro (et à juste titre), les 4000s étaient pressés en service continu sur le parc Howard-Jackson fonctionne et la nécessité d'une plus grande flotte tout acier matériel roulant est devenu apparent. La perspective que le transport local à Chicago serait bientôt unifié dans les années d'après-guerre, et l'argent sera mis à disposition pour l'achat de nouveaux équipements, des plans ont été mis en mouvement pour la conception de nouvelles voitures adaptées au système. Désireux d'innover, CRT d'accord avec le ministère des Métros et Superhighways (un organisme municipal) pour essayer une voiture avec un corps en aluminium gainés et un cadre en acier renforcé en utilisant la technologie tout électrique PCC déjà utilisé à Brooklyn. Trente ces voitures ont reçu l'ordre de Saint-Louis Car Company, mais l'ordre a été annulé en raison des difficultés de financement. En fin de compte, quatre ont été commandés, deux de Saint-Louis et deux du Pullman Car Co., toutes avec des dimensions similaires. Les Pullmans, numérotés 5001-5002, ont été livrés premier (Août 1947), suivi par les voitures de Saint-Louis, 5003-5004 numérotées.

Ceux-ci sont devenus la série 5000, dont seulement ces quatre ont été construits. Au moment où la voiture a été livrée finale, le CRT a été absorbée par le CTA et les voitures ont été redessinés, devenant ainsi la série 6000. Pourtant, ces voitures possèdent un certain nombre de caractéristiques intéressantes - quelques succès, d'autres moins - qui les rendent en valeur un regard, car ces voitures ont continué en service commercial actif jusqu'en 1985.

L'architecture de la voiture la série 5000 représente un changement radical de ce que Chicago a été utilisé pour. Chaque wagon articulé composé de trois compartiments montés sur quatre camions. Les deux camions à chaque extrémité forment un équipement complet de quatre moteurs indépendants, en utilisant la technologie PCC tout électrique qui était devenu la norme de l'industrie dans le service de tramway. Un maximum de six de ces voitures pourrait être couplé ensemble dans un train (au moins en théorie, car il n'y avait jamais plus de quatre fait). Lorsque les 5000s étaient conçus, l'une des caractéristiques qui allait être incorporée a été couplage automatique et désolidarisation, d'un bouton dans la cabine. (Ce fut aussi la raison pour laquelle ils sont allés avec un coupleur électrique automatique plutôt qu'un câble qui devait être branché.) Ce devait être réalisé au moyen d'une pompe hydraulique, fonctionnant à l'électricité, qui déplacer un piston qui fonctionne le coupleur. Plus que probablement, le désir d'économiser de l'argent l'a empêché d'être mis sur le 6000s. Sur les trois compartiments de chaque voiture, les corps d'extrémité sont identiques et sont appelés A et Al, et le corps central est appelé B. Dans A et compartiments Al il y a une cabine de motorman permanente dans le coin droit.

A chaque extrémité extérieure il y a une porte de train pour permettre le passage à d'autres voitures. Passage entre les compartiments à travers le diaphragme est en toile renfermant des arcades ouvertes. Ces ouvertures sont aussi larges que possible compte tenu de la souplesse nécessaire, et ils sont flanquées par des miroirs étroits de chaque cloison. L'effet tout comme on le voit dans le véhicule réduit au minimum la rupture entre les compartiments et donne l'impression d'un seul corps long. Un ensemble de portes latérales sont situés au centre de chaque section, chaque partie contenant un ensemble de deux doubles portes clignotants. Nombre de places assises de chaque voiture est 96. Chaque siège a sa propre fenêtre individuelle, qui peut être soulevé huit pouces au moyen d'une manivelle. Les carrosseries automobiles sont construites en alliage d'aluminium et ont le contour de la face concave-convexe développé pour la rive nord et CA&E voitures interurbaines pour permettre des sièges plus larges et les allées sans empiéter sur-8 existants 8'" jeux de plate-forme. Les portes de chaque côté d'un train composé de voitures peuvent être contrôlées de toute cabine du même côté du train ou d'un piédestal de commande de porte à l'intérieur des portes du même côté de chaque compartiment B dans le train. Ce placement du stand du conducteur - à l'intérieur de la voiture où il ne peut pas vérifier les portes extérieures avant de procéder - a été révélé plus tard être dangereux et pauvres sur le plan opérationnel, ce qui entraîne dans une voiture de 5000 série étant placé rarement au milieu d'un train multi-voiture.

Les 5000s ont passé les premières années de leur vie dans les tests, bousculés de la ligne à la ligne, apparemment indésirable le parent pauvre de la "L". Diverses missions premières inclus le service Westchester Express, et quelques pistes sur Howard, Englewood, Jackson Park et Douglas Lines, bien que ceux-ci semblaient avoir été plus l'exception que la norme. Fait intéressant, les 5000s ont été exclues du service Lake Street en raison de problèmes de dégagement à l'ouest puis le niveau de qualité de la ligne. Il a fallu attendre Juillet 1949, que ces unités ont reçu une affectation régulière: l'heure de pointe non un service de navette Evanston. En 1955, leur livrée rouge et gris une fois frappant a été remplacé par la crème standard et schéma de couleur verte. Entre 1955 et 1957, ils ont servi "voitures de secours" pour les voitures 6123-6130 sur les Promotions de Shoppers Evanston au centre-ville de Chicago.

Le 7 Octobre 1957, les voitures ont été réaffectés à la ligne Ravenswood. Cependant, ils étaient généralement stockés dans les magasins Wilson jusqu'en 1959 quand ils sont entrés en service Ravenswood de tripper. Ces voitures articulées habituellement traînés quatre voitures de la série 6000, mais il y avait une période où deux excursionnistes de six voitures de formats 5000-6000-5000 exploités. Dans tous les cas, les trains en utilisant 5000 étaient mises de manière à éviter l'emplacement du conducteur étant en 5000 que le conducteur ne pouvait pas examiner le côté de son train à partir de 5000 après que les portes étaient fermées.

exploitation exclusive de 1-50 voitures de série a limité le potentiel de transport de passagers du service Swift Skokie, qui a commencé en 1964, pendant les heures de pointe. Une voiture unique unité plus grande capacité était nécessaire. Les 5000 étaient de la réponse évidente; Ainsi, peu de temps a été perdu dans la réhabilitation de ces voitures complètement et de les équiper pour le service de Skokie Swift. Des modifications, y compris les chariots de panoramique et sur le terrain shuntage étendu ont été faites à un coût d'environ 30 000 $ par unité (coût initial était 129580 $ par part). Des améliorations ont été payés par le projet de démonstration Swift Skokie alors que les coûts de remise en état et de repeindre ont été assumés par le CTA comme frais de fonctionnement normal. Enfin, les voitures remis en service numéroté 51-54, une continuation de la série 1-50.

En règle générale trois voitures articulées ont été entrecoupées de trois 1-50 voitures de série pour répondre aux exigences de service aux heures de pointe. En outre, les articulateds font le premier voyage de la journée "polonais" les rails avec leur multitude de roues. Parfois, ils sont apparus le samedi à fort trafic et pour le service dimanche pour l'exploitation était autrefois les fans de football Chicago Bears quand cette équipe a joué au Wrigley Field. service de navette de football avec ces voitures a également été utilisé pour les jeux de football de l'Université du Nord-Ouest après la ligne Evanston a été converti en troisième rail. le "Wildcats" les matchs à domicile sont joués au Stade Dyche, près de la gare, rue centrale.

En 1971, les voitures 53 et 54 ont été repeints dans le vert à la menthe et de couleurs blanc alpin. En 1974, les voitures étaient devenues en raison de la révision approfondie. Car 52 est entré Skokie Magasins pour une révision et remise en peinture mécanique et électrique complet. La voiture a émergé des magasins en Janvier 1975 en tant que voiture '75, dans la brume d'argent accentué, Bicentenaire schéma de peinture. Car 53 a suivi 52 dans les magasins. Une révision similaire a été tenue sur les autres voitures.

Les voitures ont vécu le reste de leur vie sur la Swift Skokie, livered dans l'Esprit rouge, blanc et bleu du système de Chicago (bien que les emblèmes en quart de cercle sur les côtés de la voiture ont été modifiés pour lire, " cta Skokie Swift "). Ils sont restés en service jusqu'en 1985, lorsque la livraison des derniers a permis un remaniement 2600 de l'équipement qui a libéré assez 1-50s pour remplir le calendrier de la Swift. Car 54 a été vendue à un musée dans l'Indiana, mais finalement mis au rebut quand il est tombé en désuétude. Le reste a été vendu pour former les musées autour de l'Illinois: Car 53 (5003) est allé au Railroad Museum Monticello, 52 voitures (5002) se trouve maintenant au Illinois Railway Museum dans l'Union, IL et voiture 51 (5001), le seul 5000- voiture de série en état de marche, se trouve au Musée Trolley Fox River dans South Elgin, IL., restaurée à sa livrée originale et disponible pour des promenades le week-end d'été.

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